不久前由位于湖北的東風汽車掀起了汽車促銷價格戰迅速蔓延，已經有數十個品牌跟隨，處于技術成熟的燃油汽車價格長期以來都相對穩定，為什么今年會打起了價格戰呢?

燃油汽車的這一輪價格戰引起了極大的關注，最重要的目的就是清庫存。事實上，自汽車銷量在2017年達到高點后這幾年，都是呈現逐年小幅下降的趨勢，再加上新能源車強勢崛起搶食用戶，2023年開年后汽車市場低迷導致庫存快速增加。庫存高對于各大車廠都是一個大問題，所以價格戰一旦引爆就隨即蔓延。

汽車價格戰與可持續發展

除了一些特殊行業產品，基本上民用產品都經歷過價格戰，而價格戰則是自由市場的一種行為。汽車的發展已有一百多年，作為一種出行工具與人們生活息息相關。汽車也是最能體現現代工業強大的整合能力與規模制造價值，一臺汽車由上萬個零件組成，牽扯到上百家配件供應商，使用壽命十多二十年，卻能做到10萬元級甚至更低，這本身就是工業價值的體現。

我們都說價格戰是雙刃劍，雖然利于推動銷量但是對自身利潤與行業都是極大的傷害。汽車已經屬于薄利行業，特別是中低檔車，以10萬元級汽車為例，一般車廠的利潤不足20%，車企只有獲取足夠的利潤才能進一步投入研發創新，價格戰極大壓縮了車企的利潤，使其無法投入新的設備新的技術項目。

在政府推動減少碳排放以及用戶使用成本低的基礎優勢上，越來越多用戶選擇新能源電動車，然而不應一味否定燃油車，傳統汽車一定有存在的必要。價格戰對于傳統汽車是弊大于利，不利于行業的可持續發展。這一輪春季價格戰不可能持續太長時間。

新能源車難獨善其身

燃油車價格戰打得火熱，新能源車想當看客是不可能了，有人說價格戰已經讓新能源車企瑟瑟發抖。如果不考慮電池因素，新能源車的里程使用成本不足燃油車的十分之一，這是用戶選擇電動汽車的最重要原因。而且汽車行業處于“以油換電”的上升階段，所以銷量上升非常快。

2022國內全年累計汽車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛;新能源汽車零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。并且中國新能源車銷量占全球超過一半。除了造車新勢力蔚來、小鵬、理想，比亞迪、北汽、長安、廣汽、上汽通用等紛紛發力新能源車，利潤也較為可觀。

以目前的技術水平來看，電車替代油車，只能是部分替代，不可能完全替代，所以新能源的市場飽和可能幾年內就會到來。國家設定目標是2025年新能源車銷量占比達35%，現在已經提前了2年實現。事實上新能源車的降價潮已經逐漸掀起，只是范圍沒那么大，特斯拉已經兩次大幅降價引起行業震動。

動力電池激光設備風口還剩多少

目前看到的，電動汽車車身零部件新增采用激光加工甚少，主要還是在動力電池上面。由新能源車帶動的動力電池以及上游的激光設備，這幾年也是高速發展。

這一供應鏈呈現出越往上游賽道參與者越少的局面，終端可能是超過40個車企品牌做新能源車，而主要供應動力電池的企業小于10家，以寧德時代、中創新航、億緯鋰能、欣旺達、比亞迪等為主，再往上游提供動力電池專用激光設備的則為大族、海目星、聯贏、逸飛、華工等五六家設備商。寧德時代去年業績近3300億元增長1.5倍，而相關幾家激光設備企業在新能源方面收到較大金額的訂單。

激光專用設備在動力電池上用于極片切割、電芯焊接、鋁合金外殼封裝焊接、模組pack激光焊等，已經成為動力電池生產的行業標準工藝。預估2022年由動力電池帶來的激光專用設備市場價值超過80億元，2023年可超過100億元。

燃油車及新能源車的價格戰足以引起激光行業的警惕，過去3年各大電池廠在多個地方跑馬圈地，大幅擴產，一旦新能源車銷量放緩，很快出現行業的電池產能過剩。盡管在2021至2022年動力電池激光設備與產線的訂單與驗收加快，但是動力電池如果出現產能過剩甚至虧損，電池廠將會在新設備項目上變得謹慎，難免會影響到依賴新能源市場的激光設備企業，投身這條賽道上的激光企業將會受到較大影響。

一些企業乘著新能源的風口紅利得以快速擴張，但是這風口還能持續多久，需要居安思危。另外，國產動力電池技術與規模領先全球，如要推遲和減緩過度擴張導致產能過剩的壓力，則需要將產品推向全球市場。新能源車是一個全球趨勢，加快搶占海外電池市場，則有利于吸納國內更多電池產能，也能帶動相關激光設備更多的需求。

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